L'OL a pour ambition de rester un grand club européen, mais aussi de devenir un acteur majeur, en France et en Europe, du sport et du divertissement sportif (le « sportainment »), afin de diversifier les recettes du groupe.
L'Olympique Lyonnais souhaite également pouvoir répondre aux exigences de nos spectateurs et supporters en matière de confort et de qualité des prestations qui leur sont proposées.
Pour répondre à ces objectifs, l'OL doit pouvoir se doter d'équipements et d'infrastructures adaptés (décalage entre le classement sportif, où l'OL est au 10ème rang européen, et le classement en termes d'infrastructures, où nous sommes au 66ème rang européen) et en avoir une maîtrise complète. C'est dans ce but qu'est créé le Grand Stade.
Ces enjeux sont confortés par les conclusions des rapports BESSON et SEGUIN, qui se sont traduites par la candidature de la France à l'organisation de l'EURO 2016, et le vote de la loi du 22 juillet 2009 sur l'intérêt général des enceintes sportives.

Le Grand Stade couvre une superficie d'environ 50 ha et est composé :
- d'un stade d'une capacité de 60 000 places (contre 40 500 à Gerland aujourd'hui) ;
- d'un certain nombre d'équipements connexes au projet : le centre d'entraînement de l'équipe professionnelle (5 terrains, dont 1 à moitié couvert), les bureaux du siège d'OL Groupe (3 000 m²) dans le stade, un parvis de 50 mètres autour du stade (pour des événements, des animations), 7 000 places de stationnement au total (dont 3 600 sous le parvis sur deux niveaux), la boutique OL Store (1 200 m²) et une salle des trophées.
Ce projet est également constitué de plusieurs équipements de loisirs et de divertissements : 2 hôtels (un 2* et un 3*) et un centre de loisirs. Enfin, des immeubles pour des bureaux (8 000 m²) seront également disponibles.

Nous attendons plus de 1,5 millions de spectateurs par an (contre 1 million à Gerland pendant la saison 2006/2007). Parallèlement, les activités connexes de divertissements et de loisirs devraient aboutir à une fréquentation annuelle du site d'environ 800 000 personnes, soit un total de 2,3 millions de visiteurs/an sur le site.
Le Grand Stade permettra d'accueillir 35 événements majeurs environ par an (qui se dérouleront principalement le week-end). Outre les matchs de l'OL (environ 26), il pourra accueillir d'autres grandes rencontres sportives telles que les matchs de l'équipe de France de rugby, de football, de la finale de la Coupe UEFA et de la finale de la Champions League (4 ou 5) ainsi que des concerts (4 ou 5).
A ces événements d'envergure pourront s'ajouter un certain nombre d'autres manifestations de moindre ampleur (séminaires d'entreprises, conventions etc. qui pourront réunir entre 50 et 3 000 personnes).

Le stade de Gerland est un lieu emblématique de l'histoire de l'Olympique Lyonnais mais il ne permet plus aujourd'hui de répondre aux objectifs de développement du club : sa capacité de 40 500 places (contre 50 000 à 80 000 places pour les stades de clubs européens de renommée comparable à celle de l'Olympique Lyonnais) n'est plus suffisante pour satisfaire la demande du public, tant en termes de places disponibles qu'en termes de confort et de qualité des prestations proposées.
Par ailleurs, Gerland est la propriété de la Ville de Lyon et l'Olympique Lyonnais souhaite être propriétaire de ses équipements afin d'en maîtriser le développement.
De même, le stade de Gerland est classé monument historique : sa capacité d'accueil ne peut donc être fortement augmentée.
De plus, il est situé sur un emplacement « SEVESO » (Plan de Prévention des Risques instauré par le Préfet) ce qui limite très fortement les possibilités d'évolutions.
Enfin, Gerland est situé sur une zone enclavée, adossée au Rhône, au centre d'un quartier fortement urbanisé, n'est desservi que par une seule ligne de métro et ne dispose que 1 850 places de parking entrainant des difficultés de stationnement dans l'ensemble du quartier.

Le coût global du projet est estimé à 450 M€ pour la globalité des 50 ha. Cet investissement sera réparti selon les différents éléments de programme entre l'Olympique Lyonnais et différents investisseurs privés (hôtels, centre de loisirs...).
Concernant les financements à la charge de l'Olympique Lyonnais, nous ferons appel à diverses sources : les fonds propres du groupe (ressources disponibles suite à l'introduction en bourse de l'Olympique Lyonnais), le recours à l'emprunt et le naming (contribution d'un partenaire qui voit son nom donné au stade).

Les stades en France sont actuellement des équipements financés par le secteur public, y compris s'il s'agit de stades destinés à accueillir de grandes équipes évoluant au niveau national. Dans le cas présent, il s'agit donc d'un investissement d'Intérêt Général de nature publique qui est financé par le privé. C'est une première en France.
Un tel schéma entre acteurs privés et publics n'est absolument pas spécifique au projet de Grand Stade de l'OL. Il est en effet habituel que des acteurs publics contribuent au financement d'opérations d'aménagement de leur territoire afin de faciliter l'implantation de projet notamment privés (ex. pour Lyon : Carré de Soie, Confluence). Concernant le site du Montout, les maîtres d'ouvrages publics auraient donc également contribué et mis en place des opérations d'aménagement avec un autre projet que celui du Grand Stade (ex. : la création d'un centre logistique avait été envisagée sur le site).
Par ailleurs, les infrastructures, programmées avant même l'arrivée du Grand Stade, seront pour partie financées par les différents maitres d'ouvrage concernés (SYTRAL, Conseil Général, Grand Lyon et Etat) pour un montant estimé entre 180 et 190 M€.
En effet, plusieurs projets d'aménagement (liés au développement de l'est lyonnais) étaient prévus de longue date (Boulevard Urbain Est, contournement de Pusignan, ex-LY6, liaison Les Echets-La Boisse etc.) et ce, indépendamment du projet.
Le projet de Grand Stade s'inscrit dans un schéma d'aménagement global programmé depuis longtemps, et joue un rôle d'accélérateur d'investissements.
Tout ceci est aujourd'hui reconnu et précisé par l'article 28 de la loi n°2009-888 du 22 juillet 2009 (reconnaissance de l'intérêt général des équipements sportifs et possibilité de financement public pour les équipements et infrastructures publiques nécessaires).

Le site du Montout répond d'une part à nos principaux critères de choix (mais aussi à ceux de nos partenaires) et, d'autre part, à des objectifs stratégiques pour le développement de l'est lyonnais, dont la population et le nombre d'emplois sont amenés à augmenter de la manière suivante dans les 10 prochaines années (source GRAND LYON) :

Ce site a donc été retenu en concertation avec les élus du Grand Lyon et ceux de la commune de Décines.
Les principaux critères pris en compte ont été : la superficie, la proximité de l'agglomération (afin d'offrir un temps d'accès acceptable aux supporters et au grand public), des moyens d'accès cohérents réalisés ou programmés, (tant pour le public de proximité que pour le public plus éloigné), la prise en compte du développement durable et des impacts environnementaux, les exigences réglementaires et d'aménagement.

Il est inexact de dire que le choix du site s'est fait sans concertation car il a donné lieu à de nombreux échanges avec les collectivités : le site du Montout fait partie des sites qui, à l'Est de l'agglomération lyonnaise, ont une vocation économique inscrite dans les documents de planification, et notamment le schéma directeur de 1992. Ces documents de planification ont précisément été élaborés en concertation avec les acteurs concernés (services de l'Etat, élus des communes, etc.) et sont régulièrement révisés de la même manière. Ils font de plus l'objet d'enquêtes publiques.
De plus, le 21 janvier 2008, puis le 6 juillet 2009, l'arrêt de projet concernant la révision du PLU a été voté à une très forte majorité des 157 élus du Grand Lyon, montrant ainsi le consensus politique existant autour du projet Grand Stade.

D'abord, il vous est possible de s'informer sur le projet grâce aux documents disponibles sur le site Internet du projet www.grandstadeol.com : dossier de présentation, lettres du projet n°1 et n°2, liste des 20 questions que vous vous posez, récapitulatif des contributions reçues etc.
Ensuite, vous pouvez apporter votre contribution écrite sur le projet, selon des modalités décrites sur le site du projet www.grandstadeol.com : 3 à 5 pages, une contribution en trois points (présentation, perception de la situation et propositions), pas d'anonymat et pas de propos à caractère injurieux ou diffamatoire.
Nous prendrons connaissance de toutes ces contributions et en tirerons des évolutions éventuelles pour le projet.

Il a été question, à plusieurs reprises, de l'installation d'un centre commercial porté par une société privée sur le site des anciennes usines ABB. Ce centre commercial ne fait aujourd'hui pas partie du projet porté par l'OL. Il devra être complémentaire au projet OL. Il sera alors soumis à des procédures spécifiques auxquelles son promoteur devra se conformer.

> 2/3 des spectateurs arriveront au stade en transports collectifs
L'accessibilité au site les soirs de matchs est une préoccupation majeure, au croisement des questions de sécurité, de gestion de la circulation, de respect des riverains et de développement durable. En concertation avec les collectivités locales et les services de l'Etat, un schéma global d'accessibilité a été élaboré. Établi sur la base d'une affluence au stade de 60 000 personnes et des déplacements générés par les équipements et activités du secteur à l'horizon 2020, il prévoit d'assurer le remplissage du stade en 2 heures et la sortie en 1 heure, en s'appuyant sur :

> Un écoulement des flux de spectateurs sur site directement par les transports collectifs et les modes doux :
- Les transports en commun en liaison directe (T3) depuis Part Dieu, Carré de Soie et ZI Meyzieu achemineront 9 000 spectateurs jusqu'au Stade, grâce à une fréquence renforcée.
- Les modes doux offrent une alternative crédible au « tout automobile » pour 1700 spectateurs en moyenne.

> Une prise en charge des spectateurs depuis deux parkings extérieurs vers le Grand Stade :
5 000 places à Eurexpo et 4000 places au parking des Panettes à Meyzieu permettront à 25 200 personnes de se garer et d'utiliser les navettes bus et tram pour se rendre au stade en 10 mn. Afin de garantir des temps de parcours réduits, la distance de 4,5 km entre ces parcs-relais et le stade sera réalisée en grande partie en site propre.

> Un stationnement limité sur le site du Grand Stade
Seules 7 000 places pour le stationnement des véhicules particuliers sont prévues sur site. Des aménagements sur le réseau routier favoriseront la fluidité de la circulation et la régularité des temps de parcours.

Les opérations d'accompagnement concernant l'accessibilité (pour la plupart programmées avant même l'arrivée du Grand Stade : ex-LY6, BUE, contournement de Pusignan etc.) seront financées par les différents maitres d'ouvrage publics concernés : le SYTRAL pour les aménagements de transport en commun, le Conseil Général, le Grand Lyon et l'Etat pour les différents aménagements routiers.
Au total, le montant des investissements publics affiché (y compris ceux déjà engagés) est estimé entre 180 et 190 M€.

Selon nos estimations, 1 700 spectateurs se rendront à vélo ou à pied sur le site les soirs des matchs. Ces 1 700 spectateurs disposeront de deux accès :
- un accès au nord qui déboucherait sur l'avenue Jean Jaurès ;
- un accès à l'Est par l'intermédiaire d'une nouvelle passerelle construite au dessus de la rocade Est en provenance de Meyzieu.
L'accès des cyclistes sera notamment rendu possible grâce à la piste cyclable qui longe la ligne de tramway LEA. D'autres mesures favorisant les accès vélos et piétons pourront être étudiées, (mise en place d'un service de locations de vélos, création de cheminements piétons supplémentaires, etc.).
Enfin, nous prévoyons de mettre à disposition un parking 2 roues de 1 000 places, situé sous le parvis.

La construction du stade et les travaux d'aménagement des accès routiers seront réalisés de manière concomitante et devraient, en principe, s'achever dans le même temps. Toutefois, si l'un ou l'autre des accès routiers n'était pas finalisé au moment de l'ouverture du stade, la capacité d'accueil de celui-ci pourrait être réduite temporairement afin de limiter le nombre de spectateurs. Cette capacité sera à nouveau portée à son maximum lorsque les accès seront prêts.

Nous sommes tout à fait conscients des inquiétudes qui peuvent légitimement voir le jour concernant les éventuelles nuisances liées à la proximité du projet Grand Stade. A ce titre, la mise en place de mesures adaptées a été étudiée en fonction des différentes situations recensées notamment lors des rencontres avec les riverains.
Ces mesures de protection peuvent être de nature réglementaire (renforcement de la présence de la police certains soirs par exemple) ou matérielle (mise en place de barrières sur certaines voies d'accès, par exemple à des lotissements). Elles sont notamment évoquées dans le cadre du groupe de travail « Sécurité » mis en place par la préfecture du Rhône ; ces mesures sont étudiées en fonction de chaque situation.

Il n'y a pas de règle en la matière et chaque situation sera examinée par l'OL au cas par cas, en fonction de critères aussi objectifs que possible et du résultat des études menées dans le cadre du projet. Par ailleurs, il pourra être étudié, à côté d'éventuelles mesures compensatoires, la mise en place d'actions spécifiques permettant, au-delà du seul périmètre du projet, de développer un territoire exemplaire en matière de développement durable.

Qu'il s'agisse d'un match considéré à risques ou non, les mêmes mesures que celles actuellement en vigueur continueront à s'appliquer : avant le match, les supporters adverses seront escortés en car par les forces de l'ordre à partir d'un lieu extérieur à l'agglomération. Ils arriveront sur le site avant les autres spectateurs. Après le match, ils sortiront après les autres spectateurs et seront à nouveau escortés jusqu'à un point extérieur à l'agglomération.
Par ailleurs, les bus des supporters des équipes adverses seront directement garés sous le parvis avec un accès direct à leur tribune, et repartiront dès que les supporters lyonnais seront sortis du stade, évitant ainsi de rester sur le site après la fin de la manifestation.

Les premiers emplois créés seront ceux liés aux travaux du projet. La construction du Grand Stade et de ses différentes composantes devraient en effet nécessiter l'équivalent de 1 500 emplois (en équivalent temps plein) dans le secteur du bâtiment et des travaux publics. Ces emplois toucheraient tous les types de qualification et tous les secteurs liés au BTP.
Par ailleurs, quant le stade fonctionnera, les stadiers devraient voir leur nombre doubler (400 à 500 aujourd'hui à Gerland et 800 à 1 000 en fonction des matchs avec le projet de Grand Stade). La majorité de ces nouveaux postes devraient être recherchés auprès des populations des communes voisines de Décines, Meyzieu et Chassieu.
De même, les postes liés au déroulement des matchs (hôtesses, serveurs, personnel de vente des boutiques) devraient voir leur nombre aussi doubler pour passer à 800 voire 1000, contre 400 à 500 aujourd'hui à Gerland.
Enfin, nous aurons 800 emplois permanents sur le site (siège de l'OL, bureaux, centre de loisirs, hôtels, restaurants).

Le site du projet est situé dans une zone bordée par la RD 517 au Nord et la Rocade Est, qui sont considérés comme des axes bruyants. A cet égard, la localisation du stade pourrait constituer un « écran antibruit partiel » pour les habitations situées à l'Ouest du projet, en particulier la commune de Décines.
Dans le même temps, le projet doit veiller à limiter les nuisances sonores supplémentaires qui pourraient être générées par la présence des différentes activités et en particulier celles liées à la présence du public les soirs de match. Le stade sera donc conçu de manière à ce que la plus grande partie du bruit reste à l'intérieur de l'enceinte, tant pour limiter la gêne vis-à-vis des riverains que pour l'ambiance du lieu.
L'aménagement du site a également pris en compte cette exigence en installant, à proximité des zones résidentielles (Parc des Ruffinières par exemple) des éléments peu bruyants (hôtel 3*, centre d'entraînement de l'équipe professionnelle de l'Olympique Lyonnais).
Un dispositif optimisé contre les nuisances sera étudié au travers de prestations assurées par Soberco et le CSTB (Centre Supérieur des Techniques du Bâtiment).

Le projet est situé dans le secteur de la nappe phréatique de l'Est lyonnais. Sa réalisation devra donc veiller à préserver la qualité des eaux de cette nappe en limitant l'utilisation de produits d'entretien nocifs. De même, l'aménagement devra respecter au plus près les cycles et le chemin naturel des eaux, afin de garantir leur infiltration dans les meilleures conditions. Par ailleurs, les eaux pluviales donneront lieu à un traitement qui interdira tout rejet dans les réseaux d'assainissement et à une réutilisation maximum, (circuits sanitaires, arrosage sur le site, protection incendie).
Sur le plan des déchets, le fonctionnement du Grand Stade veillera à limiter la production à la source et à optimiser la gestion en mettant en place sur le site un système de tri des déchets.
Concernant l'énergie, l'OL étudie la mise en place d'une stratégie énergétique visant à limiter la consommation d'énergie voire à en produire sur place à partir de panneaux photovoltaïques, et à utiliser les énergies renouvelables.
La définition et la mise en œuvre de cette stratégie reposent tout particulièrement sur la mise en place d'un partenariat unique avec l'Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie (ADEME).